最近看了行車紀錄趣試駕YARIS 的感觸

Bright · 发表于 2016-5-23 18:59

4AT與CVT我覺得各有各的好處,其實不用太在意,常跑市區CVT較優,常跑山路4AT比較好玩但比較吵而已,省油這東西如今油價2X,有必要嗎?所以青菜蘿蔔各有喜好,別太在意,致於循跡防滑,最近幾個禮拜去HONDA銷售中心,看到一堆CITY新車,就知道消費者"安全"還是擺第一,所以上次看TOYOTA發表新車,車廠說做過市調,人民把油耗擺第一,我看他都是問到小黃吧!我蠻期待5月銷售成績,如果CITY銷售1XXX,我相信接下來會很多車廠慢慢重視這一塊的.

Bright · 发表于 2016-5-23 20:04

本帖最後由 Bright 於 2016-5-23 20:06 編輯

zaxs12333 發表於 2016-5-23 19:52
這級的台灣人　　應該是把　車價便宜擺第一　占多數省油現在車新車都已經很省

但現在ｆｉｔ　全車系標配 ...

可能本田嘗到CITY這個甜果,或許本來預計全年CITY1500~2000台,結果一下暴增,不用等下次改款,馬上變更行銷手法,直接官網公布FIT全車系循跡,總覺得台苯是拿CITY做實驗,FIT本來就銷售不錯了,這下銷售有機會跟大鴨更接近,這樣的結果相信是好的開始,讓我們看下去(5月銷售快出來快出來)

Bright · 发表于 2016-5-23 20:41

本帖最後由 Bright 於 2016-5-23 20:51 編輯

zaxs12333 發表於 2016-5-23 20:16
下個月看city 量不準！因為4月city 才交2台因為胎壓偵測器的關係
5月交車肯定爆量，而且city 6氣 ...

沒錯!66.9的CITY,如果沒在乎氣囊數的話,真的可以直上神A S+,或是馬3,但如同剛剛您說的,價錢是消費者考量最主要的因素,有些是要便宜又要安全的客群,自然而然的會選低階與中階有循跡的,多多少少還是有吸引到一些客群,就看各家車廠要抓的消費群是那些瞜...只能說TOYOTA只是放其他車廠一條生路,如果大鴨與小V把循跡放下去,那其他車廠小車不用賣了,無敵......

Bright · 发表于 2016-5-23 20:58

本帖最後由 Bright 於 2016-5-23 21:22 編輯

archieh 發表於 2016-5-23 20:52
cvt不但市區好開,山路用手自排模式更好玩,轉速不會一下拉高很多,..

要看他引擎如何調教,調得好的話就好用,不好的話...例如要高轉速才能發揮7~8成的扭力,你低轉速載滿人你就知道了

(踏到底停頓一下才開始有感

)

Bright · 发表于 2016-5-23 21:57

本帖最後由 Bright 於 2016-5-23 22:12 編輯

archieh 發表於 2016-5-23 21:33
我新車開300多公里,昨天帶著一家四口去北埔玩,個人覺得..新引擎低轉速扭力,比上一代好很多,高轉速我還不 ...

新V 最大扭力14.3Kg-m 在4200轉,但2300~2400轉就已經產生13Kg-m,算不錯了,但這些數據僅供參考....
補充:
其實跟CITY也差沒多少,所以並不是引擎馬力大扭力大就好,重點是如何調教~,小V這顆引擎也是很厲害的,扭力2300產生13kg-m搭上CVT,不錯~,但還是一句話,"僅供參考".....

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